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车库快评:新能源补贴累计1155亿元!比亚迪等成为补贴大户!

时间:2019-11-08

军情五处车库2019年10月22日,我想分享

新闻背景

最近,工业和信息化部发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》。公示显示,2017年,企业共申请推广新能源汽车236,881辆,企业申请清算资金244,403,250元,专家组批准推广新能源汽车207,409辆,清算补贴资金总额22,027,090元。

MiVo车库解读1:

本期宣布新能源审批补贴达到220亿元,3家汽车公司成为大赢家,6家汽车公司达不到标准:本次公告显示,企业申报的244.14亿元中,约有220.27亿元通过审查 这意味着,中国政府多年来支持的新能源补贴政策现已达到1155亿元。 作为新能源汽车发展最大的国家,我国的国家补贴已经开始减少,但仍处于较高水平。

根据公告,220亿元补贴主要给予宇通(45.9亿元)、中通(11.2亿元)和比亚迪(34.61亿元),这也意味着商用汽车仍然是主要补贴,市场份额高的比亚迪值得成为新能源领域的领导者。 此外,奇瑞、BAIC等六家公司出于各种原因没有批准补贴,这可以说是成本压力的进一步加大。

MiVo车库2的解释:

国家监管平台最初势头强劲,但标准不够。新能源企业不应再依赖国家补贴:事实上,这种核算主要依赖于国家监管平台,而未被批准的主要原因是“未与国家监管平台连接”、“里程不足2万公里”。 然而,不幸的是,这次“20,000公里”的标准已经从原来的“30,000公里”的标准降低了 随着新能源技术的发展,它将下降而不是上升。事实上,它仍然有点不符合标准。

目前,我们的新能源产业正进入一个瓶颈期或减速期。 从2019年7月开始,新能源汽车的销量和增量正在放缓和下降。 到9月份,情况没有改善。 可以说,在国家补贴下降的大趋势下,企业只能依靠自己发展。 技术创新的成本正在下降,没有补贴的汽车公司也应该过上好日子。 当然,拥有像恒大这样富有的大师也是一个不错的选择。

MiVo车库诠释3:

BAIC新能源声称新能源汽车不依赖成本定价,今年诺贝尔奖的颁发是为了降低新能源的成本:BAIC新能源党委副书记连庆丰曾经说过,新能源汽车的定价实际上不是基于成本,而是基于市场需求、消费者认可和市场竞争力。 这表明新能源汽车不一定需要以如此高的价格出售,但汽车公司正在追求溢价。

今年,三名科学家因在锂离子电池领域的贡献获得诺贝尔奖,这是停滞不前的电池技术向前迈出的又一小步。 今年,中国比亚迪和宁德时代等原电池供应商也开始将动力电池技术升级至平均170瓦时/千克或更高的水平。 这意味着明年我们新能源的续航能力平均将达到400公里以上。 电池成本的降低无疑将帮助人们再次降低购买新能源汽车的门槛。

快速评论结论:

所有内部人士和可靠消息来源均有传言称,国家补贴将于2020年完全取消,这次大规模补贴甚至主要针对2017年的补贴分配。 我们可以预见的是,汽车公司几乎不可能依靠补贴生存。 以下“补贴xxxx万元后售价”的情况必将成为历史。

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新闻背景

最近,工业和信息化部发布了《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》。公示显示,2017年,企业共申请推广新能源汽车236,881辆,企业申请清算资金244,140,325万元,专家组批准推广新能源汽车207,409辆,待清算补贴资金总额220,279万元

MiVo车库1的解释:

本期,宣布的新能源补贴达到220亿元,3家汽车公司成为大赢家。6家汽车企业达不到标准:根据公告,在企业申报的244.14亿元中,约有220.27亿元通过了审查。 这意味着,中国政府多年来支持的新能源补贴政策现已达到1155亿元。 作为新能源汽车发展最大的国家,我国的国家补贴已经开始减少,但仍处于较高水平。

根据公告,220亿元补贴主要给予宇通(45.9亿元)、中通(11.2亿元)和比亚迪(34.61亿元),这也意味着商用汽车仍然是主要补贴,市场份额高的比亚迪值得成为新能源领域的领导者。 此外,奇瑞、BAIC等六家公司出于各种原因没有批准补贴,这可以说是成本压力的进一步加大。

MiVo车库解读2:

国家监管平台最初势头渐增,但标准不够。新能源企业不应该再依靠国家补贴生活:事实上,这种核算主要依赖于国家监管平台,而未被批准的主要原因是“与国家监管平台没有连接”和“里程少于2万公里”。 然而,不幸的是,这次“20,000公里”的标准已经从原来的“30,000公里”的标准降低了 随着新能源技术的发展,它将下降而不是上升。事实上,它仍然有点不符合标准。

目前,我国新能源产业正进入一个瓶颈期,或者说是一个防震期。 从2019年7月开始,新能源汽车的销量和增量正在放缓和下降。 到9月份,情况没有改善。 可以说,在国家补贴下降的大趋势下,企业只能依靠自己发展。 技术创新的成本正在下降,没有补贴的汽车公司也应该过上好日子。 当然,拥有像恒大这样富有的大师也是一个不错的选择。

MiVo车库诠释3:

BAIC新能源声称新能源汽车不依赖成本定价,今年诺贝尔奖的颁发是为了降低新能源的成本:BAIC新能源党委副书记连庆丰曾经说过,新能源汽车的定价实际上不是基于成本,而是基于市场需求、消费者认可和市场竞争力。 这表明新能源汽车不一定需要以如此高的价格出售,但汽车公司正在追求溢价。

三位科学家因在锂离子电池领域的贡献获得了今年的诺贝尔奖,这是停滞不前的电池技术向前迈出的又一小步。 今年,中国比亚迪和宁德时代等原电池供应商也开始将动力电池技术升级至平均170瓦时/千克或更高的水平。 这意味着明年我们新能源的续航能力平均将达到400公里以上。 电池成本的降低无疑将帮助人们再次降低购买新能源汽车的门槛。

快速注释结论:

所有内部人士和可靠消息来源都有传言称,国家补贴将在2020年完全取消,这次大规模补贴甚至将主要针对2017年的补贴分配。 我们可以预见的是,汽车公司几乎不可能依靠补贴生存。 以下“补贴xxxx万元后售价”的情况必将成为历史。

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