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两家中国船厂进军LNG船市场!日本称不会向中国船企泄露核心技术

时间:2019-10-27

2019

南通中远航运川崎

大连远洋运输川崎公司

日本川崎重工正式披露了计划将液化气运输船转移到中国的两家合资船厂大连中远川崎和南通中远海运川崎,并计划在中国建造液化气运输船,但川崎重工还强调将向中国造船公司泄漏核心技术。

川崎重工于10月2日在东京举行了业务简介会。在会议上,川崎重工海洋与海洋有限公司总裁吉田先生表示,专门从事高附加值液化气运输船建造的川崎重工海外工厂将把建筑技术转让给两个中国合资造船厂。 LNG船舶建造技术将转让给大连中远海运。川崎同时将液化石油气的船舶建造技术转让给南通中远海运川崎。

田天一说,技术转让计划已经正式确定并正在执行。当被问及“日本的技术转让是否会使中国的造船业受益”时,他指出:“造船技术的核心部分不仅由川崎重工拥有,而且还属于整个日本造船业的技术。因此,该公司没有这些核心技术将转移到海外。”

同时,他说:“液化气船建造技术的转让仅限于川崎和川崎,持有川崎重工股份的川崎重工,川崎重工将全面实施信息管理以确保两家合资公司没有将这项技术泄漏给其他中国船公司。”

川崎重工是日本领先的液化天然气船制造商之一。去年,川崎重工成功交付了182,000立方米的LNG船“ PACIFIC BREEZE”,这是世界上最大的MOSS LNG船。根据克拉克森的数据,除两艘散装货船外,目前有9家工厂接到订单,所有散装货船均为液化气运输船,包括一艘大型LNG船,五艘VLGC和一艘LNG供气船。

2017年,川崎重工正式决定移师中国,并计划将约70%的商船建造工作移交给中国的两家合资造船厂,以提高价格竞争力和利润率并与中韩竞争造船公司。这是川崎重工改革其海洋业务的一项重大措施。

南通中远川崎是中国造船业的标杆企业。被誉为“中国造船水平最高的造船厂”。 20多年来,它先后完成了三种主要类型的散货船,集装箱船和油轮。汽车滚装船,多功能船等多种产品的开发和升级,使中国造船业的相关技术处于领先地位,位居世界第一。

早在2016年,南通中远川崎的20位设计师就开始了前往日本川崎重工总部的旅程,研究LNG/LPG船舶的设计和建造技术,为公司在日本建造LNG/LPG船舶做准备。未来。

大连中远川崎是继南通中远川崎之后由中远海运集团和川崎重工有限公司共同成立的第二家现代化大型造船公司。它于2007年7月成立。今年3月,大连中远川崎投资近12亿元建造的第二个码头正式竣工并投入使用。新码头长550米,宽68米,配备4台起重机,包括2 800吨龙门起重机。通过双码头配置,大连中远川崎现在可以更高效地建造大型商船。

随着第二个码头的建成,大连中远川崎的产能增加了50%。因此,川崎重工开始考虑在大连中远川崎公司建造液化天然气船。预计大连远洋川崎航运将成为中国继上海华东之后建造第二艘170,000立方米LNG船的造船厂。

今年2月22日,中远海运重工总经理梁彦峰赴大连中远川崎公司考察了建设项目的进展情况,为该项目的生产能力,订单船型和装备提供了保障。 2号船坞的准备,船坞,起重机和其他设备。研究了智能制造促进的内容。梁延峰强调,有必要加快液化天然气和液化石油气船的建造和准备。

根据国际船舶网络,川崎重工此前计划进一步加强与两家中国合资船厂的合作,以实现联合采购和共享建设等一体化运营模式,并增强川崎的整体商船业务重工业集团包括工厂。竞争力,满足世界各地各种船舶的建造需求。

在中国建设液化气船建造技术的同时,川崎重工将专注于在日本开发新产品,目标是到2030年建造世界上第一艘商用氢化氢运输船,以实现2021年独立。水下车辆(AUV)投放市场。

南通中远航运川崎

大连远洋运输川崎公司

日本川崎重工正式披露了计划将液化气运输船转移到中国的两家合资船厂大连中远川崎和南通中远海运川崎,并计划在中国建造液化气运输船,但川崎重工还强调将向中国造船公司泄漏核心技术。

川崎重工于10月2日在东京举行了业务简介会。在会议上,川崎重工海洋与海洋有限公司总裁吉田先生表示,专门从事高附加值液化气运输船建造的川崎重工海外工厂将把建筑技术转让给两个中国合资造船厂。 LNG船舶建造技术将转让给大连中远海运。川崎同时将液化石油气的船舶建造技术转让给南通中远海运川崎。

田天一说,技术转让计划已经正式确定并正在执行。当被问及“日本的技术转让是否会使中国的造船业受益”时,他指出:“造船技术的核心部分不仅由川崎重工拥有,而且还属于整个日本造船业的技术。因此,该公司没有这些核心技术将转移到海外。”

同时,他说:“液化气船建造技术的转让仅限于川崎和川崎,持有川崎重工股份的川崎重工,川崎重工将全面实施信息管理以确保两家合资公司没有将这项技术泄漏给其他中国船公司。”

川崎重工是日本领先的液化天然气船制造商之一。去年,川崎重工成功交付了182,000立方米的LNG船“ PACIFIC BREEZE”,这是世界上最大的MOSS LNG船。根据克拉克森的数据,除两艘散装货船外,目前有9家工厂接到订单,所有散装货船均为液化气运输船,包括一艘大型LNG船,五艘VLGC和一艘LNG供气船。

2017年,川崎重工正式决定移师中国,并计划将约70%的商船建造工作移交给中国的两家合资造船厂,以提高价格竞争力和利润率并与中韩竞争造船公司。这是川崎重工改革其海洋业务的一项重大措施。

南通中远川崎是中国造船业的标杆企业。被誉为“中国造船水平最高的造船厂”。 20多年来,它先后完成了三种主要类型的散货船,集装箱船和油轮。汽车滚装船,多功能船等多种产品的开发和升级,使中国造船业的相关技术处于领先地位,位居世界第一。

早在2016年,南通中远川崎的20位设计师就开始了前往日本川崎重工总部的旅程,研究LNG/LPG船舶的设计和建造技术,为公司在日本建造LNG/LPG船舶做准备。未来。

大连中远川崎是继南通中远川崎之后由中远海运集团和川崎重工有限公司共同成立的第二家现代化大型造船公司。它于2007年7月成立。今年3月,大连中远川崎投资近12亿元建造的第二个码头正式竣工并投入使用。新码头长550米,宽68米,配备4台起重机,包括2 800吨龙门起重机。通过双码头配置,大连中远川崎现在可以更高效地建造大型商船。

随着第二个码头的建成,大连中远川崎的产能增加了50%。因此,川崎重工开始考虑在大连中远川崎公司建造液化天然气船。预计大连远洋川崎航运将成为中国继上海华东之后建造第二艘170,000立方米LNG船的造船厂。

今年2月22日,中远海运重工总经理梁彦峰赴大连中远川崎公司考察了建设项目的进展情况,为该项目的生产能力,订单船型和装备提供了保障。 2号船坞的准备,船坞,起重机和其他设备。研究了智能制造促进的内容。梁延峰强调,有必要加快液化天然气和液化石油气船的建造和准备。

根据国际船舶网络,川崎重工此前计划进一步加强与两家中国合资船厂的合作,以实现联合采购和共享建设等一体化运营模式,并增强川崎的整体商船业务重工业集团包括工厂。竞争力,满足世界各地各种船舶的建造需求。

在中国建设液化气船建造技术的同时,川崎重工将专注于日本的新产品开发,目标是到2030年建造世界上第一艘商用氢化氢运输船,实现2021年实现独立。水下车辆(AUV)投放市场。

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